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为什么广西发展比较缓慢_新闻频道_东方资讯

发布日期:2020-07-06 16:36   来源:未知   阅读:

广西,面向东南亚,背靠大西南,比邻粤港澳,拥有西部其他省区眼红的出海通道,享受着西部大开发政策的庇护。区位优势属良。然而中国改革开放40多年了,广西的人均GDP在2019年仍属于下游。这是为何。在这里谈谈小编的观点。

1、品牌企业的缺少

首先工业上没有领头的企业拉动,整体而言,南宁是以商业和轻工业为主的一个城市,以前那些重工业基本上都破产了,想当年,咱买的双马电风扇等等广西名优产品,十多年后还照样正常运转,那产品质量是如何的过硬,但是后来都一个一个地消失了。看看排名前十名的企业:富桂精密、广西中烟、南华糖业、大锰锰业、南南铝加工、南宁糖业、东糖集团、南方黑芝麻、皇氏集团、南南铝业,几个糖厂、几个食品厂、加个烟厂、矿业、加工厂,验证了大家对南宁工业的猜测,重工业基本上与南宁无缘。无工不富,靠目前这些企业很难将南宁上台阶。近来那些经济开发区、高新区,基本上也没有真正出现过实质上有影响力的企业。而且2018年规模以上工业总产值比2017年下降7.5%。

2、交通建设决策不当

中国发达地区无一不是按照经济规律来建设高速公路的,哪里车流量大,收益高就先往那里修,因此民营资本参与积极性高。

如广东省修建高速公路,最先修通广州至深圳、广州至佛山,因为那里的车流量最大,收益最高,然后再往其他城区拓展,最终形成“珠三角”密集的高速公路网。福建优先修通了车流量最大的经济省会泉州市至特区厦门市的高速,再修通厦门市至政治省会福州市。

浙江省的第一条高速公路为杭州市与宁波市这两个经济火车头之间。山东省第一条高速公路是修通经济省会青岛市至政治省会济南市,再连接另外一个经济城市烟台市。辽宁省第一条高速为经济省会大连至政治省会沈阳之间。这些省修路的一个重要原则就是:哪里车流量大,就往那里修。

反观广西高速公路建设,严重违反经济规律。不是哪里车流量大就往哪里修,而是一切为了还在图纸上的“大西南出海通道”服务。先修通内地柳州市至桂林市的高速,接着修通南宁市到柳州市的高速,再接着修通南宁市到北部湾的高速,然后再往南宁市为中心,往西南的越南、西北的云南省、北部的贵州省3个方向拓展,往东的只有条半截的南梧高速。

3、吸引不到人才

科技人才不多,全广西目前只有1个院士,在南宁的广西大学,比云南贵州还少,院士可以带来很多影响大的项目,带动很多产业的发展,广西院士少,相关的项目就少,其他高科技人才也比其他省份少很多。拳头产业不多,自然也无法拉动当地经济了,贵州光一个大数据产业就带动了多少相关的产业发展呢。

再加上南宁不管是企业或是工资待遇都不算的很好,就业机会不多,政府也没有相关引进人才政策,基本上留不住人才,纷纷都流失各个城市。

5、并不是真正的沿海城市

全国八大深水良港没有一个在广西,而广东独占两席。为全国之首。防城港,北海港僻处北部湾,并没有在马六甲到日本的主要航道上。经济贸易受到广东,海南的同质优势竞争。防城港自身资质不错,同时也靠近越南,这跟丹东港有异曲同工之妙。二者皆能傲世脱俗,却难以独撑门户。离边境近的地方,国防因素是重点,经济因素次之。所以,广西沿海城市的得分并不高,也不是所有的沿海城市都是经济发展的促进剂。

而且广西省的沿海也不适合建大型深水港,最重要的是国际主航道根本不经过北部湾。

6、工业园区建设小打小闹

广西目前初步改变了工业园区小打小闹的规划问题,但还没有改变建设时的小打小闹问题。各地规划的工业园区少则数千亩,大致数万亩,但就是不见建设有大动作,每年搞它个几百或者一两千亩,这顶个屁用啊。这么小的动作,你引进一个加工制造型的项目,那它的上游、下游产业链的项目如何同步引进安置?不同步引进如何做长产业链?

发达地区的工业园区就是一两次开发建成,产业链整体式引进,才能做大做强。像东莞72平方公里一次性建成的工业园区,就引进了多家国际IT巨头,形成非常完整的产业链。苏州引进的新加坡工业园,也是一个超大型的工业园区,产业链非常完整。而广西的小打小闹只能引进的项目多数是单独选址,不需要什么产业链的资源性项目了,因此肯定难以实现跨越式发展。

只希望,南宁可以发展的越来越好,可以认识到自身的不足,劲往一处使,相信会更美好。

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